alaa

http://alaa1012.blogspot.com/

28 Jun 08 00:07:02 GMT

URL: http://alaa1012.blogspot.com/

Description:

بسبب سوء ادارة هذا الموقع وفقد البيانات به وعدم عمل الفيديوهات والاغاني سيتم نقل جميع البيانات تباعا الي موقعي الجديد ارجو الصبر قليلا لان ذلك محتاج مجهود كبير علاء السويسي

(113).jpg

12 Jan 08 03:19:52 GMT

(113).jpg

32,52 KByte 640x480

[[Link title]http://alaa1012.blogspot.com/

(114).jpg

12 Jan 08 03:19:51 GMT

(114).jpg

34,75 KByte 640x480

(115).jpg

12 Jan 08 03:19:50 GMT

(115).jpg

33,56 KByte 640x480

الاستاد.jpg

12 Jan 08 03:13:16 GMT

الاستاد.jpg

34,06 KByte 640x480

الاستاد من الداخل

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 4.JPG

01 Nov 07 21:35:47 GMT

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 4.JPG

36,11 KByte 580x390

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 3.JPG

01 Nov 07 21:35:46 GMT

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 3.JPG

46,28 KByte 576x380

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 2.JPG

01 Nov 07 21:35:45 GMT

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 2.JPG

29,12 KByte 573x394

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر.jpg

01 Nov 07 21:35:44 GMT

المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر.jpg

46,31 KByte 583x394

السويس في 24اكتوبر 73.JPG

01 Nov 07 21:35:43 GMT

السويس في 24اكتوبر 73.JPG

10,23 KByte 287x185

السويس اثناء الحرب 4.JPG

01 Nov 07 21:35:42 GMT

السويس اثناء الحرب 4.JPG

31,35 KByte 845x576

السويس اثناء الحرب 3.JPG

01 Nov 07 21:35:41 GMT

السويس اثناء الحرب 3.JPG

41,75 KByte 481x768

السويس اثناء الحرب 2.JPG

01 Nov 07 21:35:40 GMT

السويس اثناء الحرب 2.JPG

71,69 KByte 1024x671

السويس اثناء الحرب 1.JPG

01 Nov 07 21:35:39 GMT

السويس اثناء الحرب 1.JPG

43,38 KByte 852x604

المتحف والخور.jpg

01 Nov 07 21:19:47 GMT

المتحف والخور.jpg

16,72 KByte 597x379

بئر عجرود يوناني روماني.jpg

01 Nov 07 21:19:46 GMT

بئر عجرود يوناني روماني.jpg

51,54 KByte 583x401

شمندوره.JPG

01 Nov 07 21:19:45 GMT

شمندوره.JPG

53,49 KByte 800x600

قناة السويس ببورتويق.JPG

01 Nov 07 21:19:44 GMT

قناة السويس ببورتويق.JPG

15,76 KByte 422x278

الامريكان في القناه.JPG

01 Nov 07 21:19:43 GMT

الامريكان في القناه.JPG

16,45 KByte 450x281

عبور غير شرعي 3 للقناه.jpg

01 Nov 07 21:19:42 GMT

عبور غير شرعي 3 للقناه.jpg

54,69 KByte 800x593

عبور غير شرعي للقناه.jpg

01 Nov 07 21:19:41 GMT

عبور غير شرعي للقناه.jpg

44,15 KByte 800x533

عبور غير شرعي للقناه 1.jpg

01 Nov 07 21:19:40 GMT

عبور غير شرعي للقناه 1.jpg

64,28 KByte 800x600

عبور غير شرعي للقناه 2.jpg

01 Nov 07 21:19:39 GMT

عبور غير شرعي للقناه 2.jpg

44,96 KByte 640x427

تاريخ مدينة السويس

18 Oct 07 01:41:01 GMT

تاريخ السويس الباسله

السويس أكبر مدينة مصرية على البحر الأحمر و تقع على الطرف الشمالي لخليج السويس. اُطلق اسمها على قناة السويس التي تربط البحر المتوسط و البحر الأحمر. تعداد سكانها 417.610 نسمة (حسب تعداد 1996). وهي عاصمة محافظة السويس.

نفق الشهيد أحمد حمدي يمر تحت قناة السويس.

اسمها القديم: القلزم

أولاً: الموقع والحدود

تقع شرق دلتا نهر النيل، غرب خليج السويس، على المدخل الجنوبي لقناة السويس. يحدها شمالاً الإسماعيلية، وجنوباً البحر الأحمر، وشرقاً جنوبي سيناء، وغرباً القاهرة والجيزة.

تضم المدينة خمسة أحياء، هي

- حي السويس: حي حضري، فيه معظم الهيئات والمصالح الحكومية
- حي "الأربعين": يغلب عليه الطابع الشعبي
- حي عتاقـة: يضم معظم المناطق السكنية والمصانع والشركات وتم فصل هذا الحى إلى اثنين (حى فيصل والصباح وحى عتاقه)
- حى فيصل يحتوى على المناطق السكنيه حتى طريق القاهره وحى عتاقه يضم المناطق السكنيه من بعد الطريق وكذلك المناطق الصناعيه الادبيه و السخنه والزعفرانه بما في ذلك المناطق السياحيه
- حي الجناين: يغلب عليه الطابع الريفي.

جغرافيا السويس

كان من الطبيعي أن تكون لمصر، في جميع العصور، مدينة عند الطرف الشمالي لخليج السويس. ففي العصر الفرعوني، كانت هذه المدينة "سيكوت"، ومحلها، الآن، "تل المسخوطة" على بعد 17 كم، غرب مدينة الإسماعيلية. وقد أطلق عليها الإغريق اسم "هيروبوليس" أو "إيرو" في العهدين الروماني والبيزنطي .

وتدل الأبحاث الجيولوجية على أن خليج السويس، كان يمتد، في العصر الفرعوني، حتى بحيرة التمساح. ثم انحسرت مياهه جنوباً، إلى البحيرات المُرّة. وأن فرعَي النيل "البيلوزي" و"التانيسي" ، كانا يمّران بهذه المنطقة، ويخترقان برزخ السويس. يمر الأول بالقرب من محطة "التينة" الحالية، على بعد 25 كم جنوب مدينة بور سعيد الحالية. والثاني عند النقطة المعروفة بالكيلو 9، على قناة السويس. وكانا يصبان في البحر الأبيض المتوسط، الأول عند "بيلوز"، والثاني عند فم "أمّ فرج"، وكلا المصبَّين شرقي مدينة بورسعيد.

وعندما انحسرت مياه الخليج نحو الجنوب، خلّفت وراءها سلسلة من الوهاد والبطاح، التي كانت تملؤها المياه الضحلة. فصارت "هيروبوليس" من دون ميناءً على البحر الأحمر. ففقدت جزءاً من صفتها التجارية وأهميتها الملاحية، ولم تحتفظ إلاّ بأهميتها الإستراتيجية، كجزء من القلاع، التي كانت تكوّن سور مصر الشرقي، وتمتد، عبر البرزخ، شمالي سيناء، إلى غزة.

كما نشأ ميناء جديد على الرأس الجديد لخليج السويس، يسمى "أرسينوي أن" أو "كليوباتريس"، في العصر البطلمي، وكان هذا الميناء ناحية "السيرابيوم"، التي تقع شمال البحيرات المُرّة.

ثم استمر انحسار خليج السويس نحو الجنوب، مرة أخرى، وانفصلت البحيرات المُرّة عن الخليج، فنشأ ميناء البحر الأحمر الجديد، الذي سُمي كلزيما، في العصر الروماني، وهو الذي حرّف العرب اسمه إلى القلزم، وسموا به، كذلك، البحر الأحمر.

وفي القرن العاشر الميلادي، نشأت ضاحية جديدة جنوبي "القلزم" سميت بـ "السويس". ما لبث أن ضُمت إليها "القلزم" القديمة، وحلت محلها، وأصبحت ميناء مصر على البحر الأحمر.

فالسويس الحديثة هي سليلة "القلزم" أو "كلزيما" البيزنطية، و"كليزما" وريثة "أرسينوي" البطلمية. و"أرسينوي"، هي الأُخرى، وريثة"هيروبوليس"أو"سيكوت"الفرعونية .

وتُعَدّ مدينة السويس مثلاً لهجرة المدُن إلى مواقع جديدة، تمكّنها من أداء وظيفتها، التي يؤهلها لها الموقع الجغرافي، الذي تحتله. وأيّاً ما كان اسم مدينة السويس، فهي ميناء مصر على الطرف الشمالي لخليج السويس. لأنها أقرب نقطة إلى البحر الأحمر، يسهل الاتصال منها مباشرة بقلب الحياة المصرية النابض. فالسويس تمتاز عن موانئ البحر الأحمر الجنوبية، بأن الطريق من البحر إلى النيل، لا يخترق أودية وجبالاً بركانية وعرة. كما أن المدن، عند "قنا" أو "قفط"، داخلية، تضرب في أعماق الصعيد، منعزلة، نسبياً، عن الدلتا، التي تزدهر فيها تجارة البحر الأبيض المتوسط.

والموقع الجغرافي لخليج السويس والنيل، يهيئ طرف الخليج لنشأة مدينة، ذات وظيفة محدودة، هي تجارة البحر الأحمر، وما وراءه، سواء كانت بلاد بونت أو فارس أو الهند والشرق الأقصى.

فإذا استطاعت هذه المدينة أن تتصل بالنيل، بطريق مائي، تضاعفت أهمية الموقع الجغرافي ووظيفته، كما عظُمت أهمية المدينة. إذ تتلاقى عندها تجارة الشرق والغرب.

أما موقع المدينة، فتحدده علاقة اليابسة بالماء، أي نقطة انتهاء الماء من طرف خليج السويس الشمالي، ونقطة بدء اليابسة. فعندما كان طرف الخليج، عند مدخل "وادي الطميلات"، في العصر الفرعوني، كانت "سيكوت" هي الثغر والمخزن التجاري، إضافة إلى كونها إحدى قلاع سور مصر الشرقي. وكذلك كانت "هيروبوليس" أو "إيرو"، في العصرين الإغريقي الروماني.

شق بيبي الأول قناة سيزوستريس بين النيل و خليج السويس.

وعندما انحسر الخليج نحو الجنوب، تغيّر الموضع، فأصبحت "أرسينوي" عند طرف البحيرات المُرّة. ولمّا ازداد انحساره، تغيّر الموضع، فأصبح "كلزيما" أو "القلزم". وأخيراً، استقر الموضع عند "السويس" الحالية.

وقد تحالفت عوامل الموقع الجغرافي والموضع والوظيفة على ربط مصير هذه المدينة، التي تحركت، عبْر التاريخ، فوق خمسين كم، من قرب الإسماعيلية شمالاً، حتى السويس الحالية، بالقناة الصناعية، التي وصلت خليج السويس بالنيل أو أحد فروعه، في بعض فترات متفاوتة من تاريخ مصر. وكان تتويج ذلك كله إطلاق اسم السويس على القناة، التي تصل البحرين، المتوسط والأحمر، وصولاً مباشراً. فخلّد ذلك اسمها.

تحتل مدينة السويس الأصلية رقعة من الأرض، تمتد فوق 1700م طولاً، و500م عرضاً، فوق لسان البحر، أو شبه جزيرة، تقع بين البحر وقمة الخليج الضحلة. وتتجمع أكثر أحياء السويس القديمة شمال خط سكة الحديد، الذي يصل بين السويس و"بور توفيق". أمّا الامتداد الحديث للمدينة، فهو بين هذا الخط و"الزيتية"، حيث توجد مصانع تكرير النفط ومصنع السماد، على جبهة بحرية، تطل على الميناء.

وتمتاز السويس القديمة بشوارعها الضيقة، ومبانيها ذات الطابع المملوكي. وهذه المدينة تتميز تماماً عن مدينة "القلزم"، ولا سيما في العصر التركي. فقد خشي الأتراك من تهديد الأساطيل الأجنبية، فأنشأوا أسطولاً يحمي السويس، ويحمي موانئ البحر الأحمر التركية الأخرى. وعُدَّت السويس موقعاً حربياً، يرابط فيه الجُند، لحماية مدخل مصر الشرقي. وهذا يُعِيد إلى أذهاننا أهمية "سيكوت" و"هيروبوليس"، في التاريخ القديم. ومن ثَمّ، كان بناء الطابية، وهي قلعة حصينة فوق أحد التلال، تشرِف على البحر. كما أُقيم فيها دار للصناعة (ترسانة) لترميم السفن وبنائها.

وتبدأ نهضة السويس بشق القناة، وإنشاء ميناء "بور توفيق"، وتوسيع الحوض، ليستقبل السفن القادمة إلى الشرق الأقصى، وحوض إصلاح السفن .

وظلت السويس مدينة صغيرة هادئة، حتى القرن التاسع عشر، تقوم بوظيفة الميناء، الذي يربط مصر بالأراضي المقدسة، والشرق عموماً. وكان عدد سكانها، عام 1860، يراوح بين ثلاثة آلاف، وأربعة آلاف نسمة. وما أن حُفرت قناة السويس، حتى دخلت المدينة عهداً جديداً من تاريخها الحافل، فاطّرد نمو العمران فيها، وازداد عدد سكانها بمعدلات سريعة. وليس أدل على ذلك من تتبع أعداد السكان في المدينة، من واقع التعداد الرسمي، ودراسة اتجاهات نموّها. فقد تزايد عدد سكانها على النحو التالي:

عام 1882 ............ 11.316 نسمة.

عام 1937 ............ 49.686 نسمة.

عام 1960 .............. 120.360 نسمة.

وكان في مقدم الأسباب، التي عاقت نموّ مدينة السويس، ندرة المياه العذبة. إذ كان الماء ينقَل إليها على ظهور الجمال، من عيون موسى، التي تقع على مسافة 16 كم، إلى الجنوب الشرقي من السويس. وكانت مكاتب شركات الملاحة البحرية والفنادق الأجنبية، في السويس، تعتمد في خدمة موظفيها ونزلائها، على المكثفات لتحويل ماء البحر إلى ماء عذب. ولمّا أُنشئ الخط الحديدي بين القاهرة والسويس، تولّت الحكومة المصرية نقْل الماء من القاهرة إلى السويس، في صهاريج. وكانت الحكومة تبيع الماء للأهالي.

لذلك، يُعد حفْر ترعة السويس الحلوة، أحد العوامل المهمة، التي أدت إلى تطوّر المدينة، ونموّ العمران فيها. والواقع أن مشروع حفْر هذه الترعة، ارتبط ارتباطاً وثيقاً بمشروع القناة نفسها، بل إن شركة قناة السويس، رأت أن يكون حفْر هذه الترعة سابقاً لحفْر القناة، حتى لا تتعثر عمليات الحفْر، كما حدَث في السنوات الأربع الأولى لتنفيذ مشروع حفْر القناة، في النصف الشمالي من برزخ السويس، بين بور سعيد وبحيرة التمساح (اُنظر الخريطة ب).

وقد عرفت هذه الترعة العذبة باسم "ترعة الإسماعيلية". وعُدّل مخرجها، لتنبثق من النيل مباشرة، عند "شبرا"، على بعد سبعة كيلومترات، شمال القاهرة. وتجري، بعد ذلك، نحو الشمال الشرقي، مع حافة الصحراء، حتى بلدة "العباسة"، في "وادي الطميلات"، ثم تنحدر شرقاً، مخترقة هذا الوادي حتى مدينة الإسماعيلية. وقبيل مدينة الإسماعيلية، تتفرع الترعة إلى فرعين: فرع يتجه شمالاً، إلى بورسعيد. والآخر يخترق الصحراء جنوباًن إلى مدينة السويس، ليغذيها بالمياه العذبة، وينتهي إلى خليجها. ويبلغ طول ترعة الإسماعيلية، من النيل إلى بحيرة التمساح، 136 كم. ويُقدر طول فرع بورسعيد بنحو 90 كم. أمّا فرع السويس، فيبلغ طوله 87 كم.

وما أن وصلت مياه النيل العذبة إلى منطقة برزخ السويس، وشُق خلال البرزخ قناة تصِل البحر المتوسط بالبحر الأحمر، حتى انقلبت الحياة البشرية في منطقة البرزخ رأساً على عقب، وتحوّل الهمود إلى حياة صاخبة، وإن لم تكن هذه الحياة من صنْع قناة السويس، بقدر ما هي من صنْع مياه النيل، التي وصلت إلى البرزخ.

ويصور علي مبارك أهمية ترعة الإسماعيلية، وأثرها في تطور مدينة السويس، في "الخطط التوفيقية"، بقوله: "ومن أكبر أسباب عمارة مدينة السويس، وصول مياه النيل إليها، من الترعة الإسماعيلية، التي أنشئت في عهد الخديوي إسماعيل. وجعل فمها من "بولاق مصر" بالقاهرة ومصبها في البحر الأحمر، عند مدينة السويس. فجرى هناك مياه النيل، صيفاً وشتاءً. فتبدل، بذلك، جدب تلك المنطقة خصباً، وأحيا كثيراً من أراضيها. فوجدنا، هناك، حدائق ذات بهجة، فقد زُرِع على جانب الترعة القمح والشعير والبرسيم، وأنواع كثيرة من الخضر" .

وفي عام 1865، بُني في ميناء السويس حوض بور إبراهيم، ليحل محل مرفأ السويس القديم، الذي كان قد أهمل منذ عهد بعيد، حتى أصبح من أشد المرافئ خطراً، على السفن والملاحة. وكان مرفأ السويس القديم محدوداً بالجسر، الذي يمر فوقه الخط الحديدي، بين السويس وحوض بور إبراهيم. وكانت المساحة الواقعة إلى الشرق، والمحصورة بين هذا الجسر وقناة السويس، أرضاً منخفضة، تغطيها المياه، وقت المدّ، وتنحسر عنها، وقت الجَزر. وتشقها قناة صغيرة قليلة العمق، تصل منها المراكب والسفن إلى رصيف مرفأ السويس القديم، حيث محطة الحجاج والبضائع القديمة، وجمرك السويس القديم، ودار الترسانة القديمة.

وتزايدت حركة الملاحة، في ميناء السويس، تدريجياً، في أواخر القرن الماضي وأوائل القرن الحالي، لا سيما خلال الحرب العالمية الأولى. فازداد عدد السفن القادمة إلى الميناء، كما ازدادت حمولتها. فأصبح حوض بور إبراهيم عاجزاً عن مواجَهة هذه الحركة. وكانت "الشركة المصرية الإنجليزية" للنفط، أنشأت معملاً للتكرير في منطقة الزيتية، في السويس. وكانت سفنها لا تستطيع دخول مرفأ بور إبراهيم لتفريغ شحنتها، إلا سفينة عقب أخرى. وكثيراً ما كان غاطس هذه السفن، يصل إلى أرض الحوض، وقت الجَزْر، فيترتب على هذا أخطار جسيمة للميناء عينه، وللسفن الموجودة فيه.

واتجهت النية إلى تعميق ميناء السويس، لكي يصل عمق المياه في أحواضه تسعة أمتار، على الأقل، وقت الجَزْر. ولكن، اتّضح أن إجراء أي تعديل لحوض بور إبراهيم، من شأنه تقليل المساحة المائية للميناء، من دون فائدة تذكر للملاحة. فاستقر الرأي على إرجاء تحسين ميناء بور إبراهيم، وبناء أحواض جديدة، وتوفير كل المستحدثات الفنية، المتعلقة بتسهيل الملاحة، في الخليج المتسع، الواقع إلى الشمال من بور إبراهيم.

وتقرر إنشاء ميناء السويس الجديد في الخليج، الواقع بين مرفأ بور إبراهيم ومنطقة الزيتية، ليحدّه من الشرق الخط الحديدي، بين السويس وبور توفيق، ويمتد من الشمال الغربي حتى يصل إلى معمل التكرير في الزيتية. وبدأ العمل في الميناء الجديد، في يوليه 1918. وقد مدت "مصلحة سكة الحديد" خطوطاً حديدية، من "حي الأربعين" إلى معمل تكرير الزيتية، ومعمل التكرير الحكومي، الذي أنشئ فيما بعد. وكانت هذه الخطوط تستخدم في نقْل مشتقات النفط إلى داخل البلاد. وقد استعيض عن ذلك بخط أنابيب، ينقل المشتقات الثقيلة إلى معمل تكرير "مسطرد"، الذي أنشئ لاحقاً، إلى الشمال من مدينة القاهرة .

وقـد بـدأت السويس، في الوقت الحـاضر، نهضة جديدة، بإنشاء عدد من الصناعات المهمة، ولا سيما صناعات تكرير النفط ومشتقاته. وبذلك، تعود السويس لتؤدي دوراً جديداً في تاريخها. فهي ليست قلعة مصر عند قمة خليج السويس فحسب، ولا هي ميناء للعبور فقط، بل هي ثغر كبير، يشرِف على إحدى صناعات مصر المهمة، وهي الصناعات النفطية، ودار للصناعة، ومنطلق نحو موانئ البحر الأحمر ـ أو البحيرة العربية الكبرى ـ ومبتدأ رحلة الحاج إلى الأراضي المقدسة.

تاريخ السويس

العصر الإسلامي

مسجد حمزة بن عبد المطلب بالسويس

وكانت تقطن مدينة السويس، قبل الفتح الإسلامي، جماعة من الناس، تشتغل، غالباً، بالصيد والقرصنة. ولكن السويس لم تلبث أن شهدت نشاطاً واسعاً، وانتعشت انتعاشاً واضحاً، في العصر الإسلامي.

وكان أول ما اشتهرت به السويس، في ميدان النشاط الاقتصادي، في العصر الإسلامي، هو بناء السفن. ويظهر أن بناء السفن، كان له شأن عظيم في مصر، في فجر الإسلام، خاصة في العصر الأموي.

وقد ألقت البرديات شعاعاً من النور على صناعة السفن في مصر، عندئذٍ. وأظهرت مهارة الملاحين المصريين في ركوب البحر، فضلاً عن تقدير الحكومة الإسلامية المركزية لتلك المهارة، وعملها على استغلالها، والإفادة منها.

وثمة حقيقة مهمة، هي أن البرديات، التي اكتشفت حديثاً في "كوم اشقاو"، والتي ترجع إلى عهد الخليفة الأموي الوليد بن عبد الملك، أشارت، صراحة، إلى أن صناعة السفن، ازدهرت في مصر، في ثلاثة مراكز، هي: الروضة والسويس (القلزم) والإسكندرية. وهذا يعني أن منطقة السويس، كان لها أهميتها الكبرى في صناعة السفن، إحدى أكبر الصناعات، التي عرفتها مصر الإسلامية. كما كانت السويس أحد ثلاثة مراكز كبرى في مصر، لبناء السفن التجارية، وغير التجارية.

كذلك، ظهر لمنطقة السويس أهمية اقتصادية، خاصة في العصور الوسطى، هي غِنى تلك المنطقة بالثروة المعدنية، مثل الذهب والزمرد، فضلاً عن الأخشاب. والمعروف أن أشجار السنط، كانت تنمو بكثرة في شبه جزيرة سيناء، وحول السويس. وقد اهتم صلاح الدين الأيوبي بتلك الأشجار، لأهمية أخشابها في بناء السفن، في وقت اشتدت فيه الحرب، البرية والبحرية، ضد الصليبيين في الشام، وفي حوض البحر المتوسط. وفي عصر المماليك، ظلت القوافل تحمل أخشاب شجر السنط، بانتظام، بين السويس والقاهرة، مما أضفى على منطقة السويس أهمية اقتصادية خاصة .

عصر المماليك

في عام 1505 قاد المعلم حسن شاهبندر تجار القلزم أسطول تجاري لقتال البرتغاليين أمام الساحل الغربي للهند.

عصر العثمانيين

في عام 921 ه (1516) أقلعت تجهيزة (حملة) مصرية عثمانية من السويس تحت امرة سلمان الرومي وحسين تركي (مملوك) لقتال البرتغاليين وكانت بداية ضم اليمن للدولة العثمانية.

في عام 1541 هاجمها أسطول برتغالي بقيادة إستفاو دا جاما الحاكم البرتغالي للهند (والإبن الثاني لفاسكو دا جاما). أمام قوة الأسطول العثماني المرابط بالسويس اضطر دا جاما للإنسحاب و عرّج على ميناء الطور بسيناء حيث دمره ثم اقفل عائدا إلى قاعدته الحديثة في مصوع و ميناء أرقيقو المجاور (بإريتريا المعاصرة) اللذين مالبث أن أخلاهما و ترك العتاد و 130 مقاتل و400 من العبيد لإمبراطور الحبشة المحاصر من الدول المسلمة المجاورة و أقلع إلى الهند في 9 يوليو 1541.

الدولة العلوية

السويس أول مدينة في منطقة القناة يصلها خط حديدي

افتُتح خط السويس الحديدي، في أول ديسمبر 1858. وكانت مدينة السويس أول مدينة في منطقة القناة، ترتبط بالقاهرة بخط حديدي، وقد بلغ طوله 125 كم. وكان الزمن المقرر لقطْع هذه المسافة سبع ساعات. ولكن، كثيراً ما كانت القاطرات تتعطل، وسط الصحراء، ويمتد التأخير يوماً أو بعض يوم. وقد أُوقف تشغيل خط القاهرة ـ السويس، سنة 1869، بعد أن أكملت الحكومة خط القاهرة ـ الإسماعيلية ـ السويس. إذ مدّت الحكومة خطاً من الزقازيق إلى الإسماعيلية، سنة 1868. ثم مدّت، في العام نفسه، خطاً من الإسماعيلية (نفيشة) إلى السويس. وظل خط القاهرة ـ السويس الحديدي، الصحراوي، موقوفاً استخدامه، حتى أعيد تشغيله، سنة 1930.

ازدياد أهمية السويس بعد افتتاح القناة

ازدادت أهمية السويس، بعد افتتاح القناة البحرية. وقد ضمت الحكومة المصرية "زيلع" و"بربرة" إلى أملاك مصر، في سنة 1875، وكانتا من أملاك تركيا، وتابعتين للواء الحديدة في اليمن. وقد صدر الفرمان مؤرخاً في أول يوليه 1875، من السلطان العثماني إلى خديوي مصر، بالتنازل عن زيلع وملحقاتها، مقابل زيادة الجزية السنوية، التي تدفعها مصر إلى تركيا. وأصبحت سفن الأسطول المصري في البحر الأحمر، تمارس نشاطها في منطقة شاسعة، تبدأ من السويس إلى سواحل خليج عدن الشمالية .

خامساً: السويس والكفاح الوطني

تاريخ السويس في مقاومة الاستعمار الإنجليزي

خاض أهالي السويس معارك عنيفة ضد جنود الإمبراطورية البريطانية، بدبابتهم ومدافعهم الرشاشة وغيرها من الأسلحة الفتاكة. ولم تكن هذه المعارك بين قوات متكافئة، أو متقاربة، عدداً أوعدةً، مما حمل سكان السويس على الاضطلاع بعبء الكفاح الطويل، وأبدوا فيه من الفدائية والبطولة والروح العالية، ما جعل كفاحهم أروع ما يكون الكفاح، وأعطوا صورة مشرِّفة للنضال الوطني.

معركة السويس الأولى 3 ديسمبر1951

تعطلت إحدى سيارات النقل الحكومية، في منطقة الأربعين، بالقرب من ورش السكك الحديدية، وكانت تقلّ قوة من جنود الشرطة. فنزل السائق لإصلاح السيارة. وإذا بالجنود الإنجليز، الموجودين في المعسكر البريطاني المجاور، يطلقون النار على جنود الشرطة، الذين قابلوا العدوان بمثله، وأطلقوا النار على الإنجليز. واستمرت المعركة بضع ساعات. وأبلى الفدائيون بلاءً حسناً، إذ كوّنوا فرقاً مجهزة بالمدافع سريعة الطلقات، وكمنوا في مواقع خفية على الطريق، الذي تمرّ منه النجدات البريطانية، وأخذوا يتصيدون الإنجليز برصاص مدافعهم. وقد استشهد في هذه المعركة 28من المصريين، منهم 7 من رجال الشرطة. وبلغ عدد الجرحى 70، منهم 12 من رجال الشرطة. وبلغ عدد قتلى الإنجليز 22، والجرحى 40.

معركة السويس الثانية4 ديسمبر 1951

استأنف الإنجليز القتال، في اليوم التالي، منتهزين فرصة اشتراك أهل المدينة في تشييع جنازة أحد الشهداء، الذين سقطوا في معركة اليوم السابق. فخرجت قوة بريطانية، قوامها ثلاث دبابات وأربع مصفحات، وعدد من السيارات المسلحة، وأخذت تطلق النار جزافاً على المشيعين، والأهالي، ورجال الشرطة، وعلى المنازل القريبة. وعمد رجال الشرطة والأهالي إلى الدفاع عن أنفسهم. ونشب قتال بين الفريقين، استمر ساعة كاملة. وأسفر عن استشهاد 15 مصرياً، منهم سيدة وشرطيان، وبلغ عدد الجرحى 29، منهم 6 من رجال الشرطة. وبلغ عدد قتلى الإنجليز 24، والجرحى 67.

تدمير كفر أحمد عبده، أو "دنشواي السويس" 8 ديسمبر1951

يقع هذا الحي شمالي مدينة السويس، بين جهاز (وابور) تكرير المياه العائد للقوات البريطانية، ومعسكرات البريطانيين، الواقعة شمالي المدينة. وكان يضم 156 منزلاً، تسكنها ثلاثمائة أُسرة، عدد أفرادها ألفا نسمة.

وكإجراء تنظيمي، في الظاهر، واستفزازي، في الواقع، أراد الإنجليز إزالة هذا الحي من السويس، بحجة إنشاء طريق، يصل المعسكرات البريطانية بجهاز تكرير المياه، من دون أن تتوسطه مساكن أهالي كفر أحمد عبده. وحددوا يوم 7 ديسمبر1950، موعداً لنسف الحي. وتلقى إبراهيم زكي الخولي، محافظ السويس، وقتذاك، خطاباً مؤرخاً في 5 ديسمبر 1950، من القائد العام للقوات البريطانية في منطقة القناة، يبلغه فيه ما اعتزم الإنجليز تنفيذه، والموعد الذي حددوه. واتصل المحافظ بوزير الداخلية، في ذلك الوقت، فؤاد سراج الدين. فرفض الوزير طلب الإنجليز، وأمر المحافظ بأن تتولى قوات الشرطة حماية مساكن القرية، ومنع هْدمها، وردّ كل عدوان يقع على ساكنيها. وأبلغ المحافظ هذا القرار إلى القيادة البريطانية، في 6 ديسمبر. وقرر الإنجليز تأجيل هدم القرية، 24 ساعة، لعقد اجتماع في مدينة السويس، ظهر يوم الجمعة 7 ديسمبر. وفي ذلك الاجتماع، أصر الإنجليز على موقفهم، وحددوا الساعة السادسة، من صباح يوم السبت 8 ديسمبر، لاحتلال القرية بقوات من المدفعية والدبابات والمشاة، تمهيداً لتدميرها.

استعد الإنجليز استعدادات واسعة، فحاصروا مدينة السويس من جميع أطرافها، ووقفت السفن الحربية البريطانية في القناة، وقد صوبت مدافعها نحو المدينة، على أتم استعداد لإطلاق مدافعها، عند صدور أول إشارة إليها بالتنفيذ. ثم حشدوا قوات برية، تتكون من ستة آلاف مقاتل، مدعمين بـ250 دبابة و500 سيارة مدرعة و50 سيارة من سيارات الإشارة، وعدد من الطائرات وجنود المظلات.

عقد محافظ السويس، مساء يوم 7 ديسمبر، عدة اجتماعات، شهدها كبار المسؤولين وأعيان المدينة، لدراسة الموقف. واستقر الرأي على عدم التعرض للقوات البريطانية. وغادر سكان كفر أحمد عبده منازلهم، ليلاً.

في الساعة العاشرة من مساء ذلك اليوم حاصرت القوات البريطانية "كفر أحمد عبده" بدباباتها وسياراتها المصفحة. وفي صباح اليوم التالي، تقدّم عشرة آلاف جندي بريطاني، ونصبوا مدافع الميدان، وصوّبوها نحو المدينة. واحتل الجنود سطوح العمارات والمنشآت، للقضاء على كل حركة للمقاومة، وحلقت الطائرات فوق المدينة، على ارتفاع قليل. وفي الموعد المحدد، نسف الإنجليز مباني القرية بالقنابل، وأشعل جنود المظلات النيران في المباني، التي استعصت على الهدم. وزالت قرية كفر أحمد عبده من الوجود.

معركة السويس يومَي 3 و4 يناير 1952

استمرت هذه المعركة ثلاثين ساعة. وبدت عصر يوم 3 يناير 1952، بعدوان شنّه الإنجليز على سكان المدينة، إذ اقتحمت سيارة بريطانية عسكرية، تُقلّ ضباطاً وجنوداً، ورش القاطرات، التابعة لمصلحة السكك الحديدية في السويس، وأطلقوا النار على عمال الورش. فرَدّ الحراس المصريون بإطلاق النار على السيارة. وفي الوقت نفسه، اتجهت عشرون سيارة مصفحة، وثلاثون سيارة نقْل مزدحمة بالجنود الإنجليز، إلى شوارع المدينة. وأخذت الطلقات النارية تنهال على السكان، وهبّ رجال الشرطة يدافعون عن المواطنين، وتحصّن بعضهم بمنازل كفر محمد سلامة وكفر البراجيل. كما أسرع الفدائيون إلى مكان المعركة، وبثوا أربعة ألغام في جهاز تكرير المياه العائد للبريطانيين، فانفجرت تباعاً، ونُسفت بعض مباني الجهاز.

وتتابعت الأحداث، بسرعة مذهلة، فقد وقعت مذبحة الإسماعيلية، في 25 يناير 1952، واستُشهد فيها خمسون جندياً من رجال الشرطة، وأصيب منهم نحو ثمانين. وأعقب هذه المجزرة المروعة حريق القاهرة، في اليوم التالي، وتلاه، في اليوم الثالث، إعفاء وزارة الوفد من الحكم، وتولّي وزارة علي ماهر، في 27 يناير. وفي عهد هذه الوزارة، توقف الكفاح في السويس، وفي غيرها من مدن القناة. وعاد الفدائيون أدراجهم، بل اعتقلت الحكومة الكثيرين منهم. وما لبثت وزارة علي ماهر أن استقالت، في أول مارس 1952، وتلتها ثلاث وزارات، تعاقبت الحكم، في أقلّ من خمسة أشهر، إلى أن قامت ثورة 23 يوليه 1952.

السويس، بعد عدوان 1967

في 14 و15 يوليه 1967، كان من المنتظر وصول مراقبِي وقف إطلاق النار. وحاول الإسرائيليون إنزال بعض الزوارق إلى القناة، تم التصدي لها، وأُحبطت المحاولة. وتمكّنت المقاومة الشعبية من أَسْر ضابط وجندي إسرائيليَّين.

ولمّا فشلت هذه المحاولة، قصف العدو الإسرائيلي الأهداف المدنية بالطائرات والصواريخ. ولم تسلم مصانع النفط من هذا القصف العنيف، فشب حريق كبير، تمت السيطرة عليه، بجهود قوات المطافئ، والشرطة، والقوات المسلحة، والمقاومة الشعبية وعمال المصانع أنفسهم.

استمرت محاولات العدو قصف الأهداف المدنية بشكل عشوائي. وتمسك شعب السويس بشعار: البناء والصمود دفاعاً عن الأرض. إلاّ أن قرار تأجيل الدراسة، ثم إلغائها، كان إيذاناً ببدء تجربة الهجرة، بكل ما فيها من تحمّل ومعاناة ودروس جديدة، تحت شعار: "التهجير جزء من المعركة، ولمصلحتها". وشكلت عدة لجان، من الأجهزة الشعبية والتنفيذية، لزيارة أبناء السويس المُهجّرين، في المحافظات المضيفة، ومتابعة عملية التهجير والرعاية، مع الأجهزة المعنية في المحافظات المضيفة.

بطولات تحققت، خلال العدوان وأثناء حرب الاستنزاف

تمسَّك عمال المصانع بالبقاء، ورفضوا رؤية مصانعهم معطلة أو متوقفة، وظلت المصانع تعمل وتنتج. وعندما بدأ العدوان، عانت المصانع نقص الأيدي العاملة، نتيجة استدعاء الاحتياطي والحرس الوطني وحاجة المقاومة الشعبية والدفاع المدني. فتطوع العاملون للعمل 12 ساعة، يومياً، بدلاً من 8 ساعات، بلا أجر إضافي. واستمر العمل بهذا النظام أكثر من شهرين، حتى سنحت الظروف بالعودة إلى نظام 3 ورديات.

وبدأت محاولات إطفاء الحرائق، خلال الاشتباك، على الرغم من استمرار القصف، وتساقط القنابل والصواريخ. فما يكاد الاشتباك ينتهي، حتى تندفع جموع العاملين نحو النيران، بمعاونة رجال الإطفاء، الذين وفدوا على السويس من القاهرة. وأسهم في هذا العمل وزارة الداخلية، والقوات المسلحة، والمحافظات، وهيئة قناة السويس. وأمكن إطفاء هذه الحرائق الهائلة في ستين ساعة فقط، في الوقت الذي كان العدو يردد: "النيران ستظل مشتعلة شهوراً".

وبدأت عملية إعادة المصانع للتشغيل، ليل نهار. وقد أعيد أحد المصانع إلى العمل، بعد 25 يوماً فقط. كما أعيد مصنعان آخران، بعد 45 يوماً. في حين كان العدو يتصور، أن المصانع لن تعود، قبل سنتين.

ملحمة 24 أكتوبر الخالدة

ويقف شعب السويس، في كل موقع، مسانداً قواته المسلحة الباسلة، صانعاً أروع البطولة والفداء، مع رجال الشرطة.

حاول العدو الإسرائيلي دخول مدينة السويس، بعد أن تسربت دباباته من خلال ثغرة "الدفرسوار"، جنوب البحيرات المُرّة. وتحركت دباباته، صباح 24 أكتوبر، في مجموعات متفرقة، عددها 32 دبابة، محاولة احتلال مدينة السويس. فخرجت مجموعات من شباب المقاومة، والمواطنين، مع رجال الشرطة والقوات المسلحة، لتدمّر دبابات العدو، وتقتل جنوده. وأمكَن تدمير 23 دبابة، فانسحبت الدبابات الأخرى. ويبقى قسم شرطة الأربعين، ومسجد الشهداء، ومسجد سيدي الغريب، ومداخل المدينة، علامات بارزة في تاريخ نضال السويس، وتاريخ مصر الوطني.

24 أكتوبر العيد القومي لمدينة السويس والمقاومة الشعبية

وهكذا، يبقي يوم 24 أكتوبر من كل عام، عيداً قومياً لمدينة السويس الباسلة، والمقاومة الشعبية، يعتزُ به

أبناؤها. فهم يحتفلون، سنوياً، بهذا اليوم، تحية لشهداء البطولة والفداء

علاء السويسي

تاريخ واصل الة السمسميه وطرق العزف عليها والحنه السويس

14 Oct 07 14:51:18 GMT

السويس اصل الة السمسميه

السمسمية ، هي آلة وترية مصرية تصنع بشكل محلي وتستخدم لإحياء المناسبات في محافظات ومنطقة قناة السويس

'ماهى اله السمسية' : تخطيط لآلة السمسمية هى اله موسيقية شعبية ذات خمسة اوتار وهى موسيقيا تتبع السلم الخماسى

مثلها مثل الربابه - الطنبوره - الراب - الارغول - موسيقى الجاز

وتتكون اجزاء الاله من

الحمال - السناد - الشمسية - القرص - صندوق الصوت - الحوايات - الاوتار - الفرس- وقد تختلف بعض اسماء قطعها فنجد البعض يطلقون اسم البنجا على الفرمان والرقمة على الشمسية .....الخ واوتار السمسية الخمسة من سلك صلب ( اسلاك التليفون ) فى الغالب فان عزف اله السمسمية يكون على مقام ( الراست ) وتضبت (دوزن ) على اله البيانو اسماء اوتار آلة السمسمية من اليمين إلى الشمال حسب الرسم السابق : البومه - المتكلم - المتحدث - المجاوب - الشراره وعند العزف فان عازف السمسية يقوم بعزف المقطوعة او الاغنية حسب مقام واحد ولا يستطيع الانتقال إلى مقام اخر داخل العمل وانما قبل البدء في العزف يقوم بضبط اوتار السمسية حسب المقام الذى سيتم العزف عليه واذا تغير المقام يتوقف عازف السمسية عن العزف لاعادة الضبط . اهم المقامات الموسيقية شائعة الاستخدام لالة السمسية راست - كرد - بياتى - حجاز - عجم - نهاوند- هزام

كيفية عزف اله السمسمية

يقوم العازف بإركاز طبق اله السمسمية على نهاية فخذه ملاصقا لبطنة ويستند الساق الحمال على باطن الزراع الايسر ويستند الساق السناد على فخذة وفى نفس الوقت تقوم اصابع اليد اليسرى بعملية العفق على الاوتار اما اليد اليمنى فهى التى تقوم بالنقر على الاوتار مستخدما في ذلك قطعة من جلد البقر ( وفى الغالب تكون من جلد طبيعى الذى يصنع منه نعل الحذاء ) وتبلل في المياه قبل العزف بها وذلك لانه كما يقولون فان اوتار السمسمية حاميه فلا يننفع معها الا تلك القطعة الجلدية السميكة وعلى عكس جميع الالات الموسيقية الوترية في العفق ( العفق هو وضع الاصبع على الوتر لاخراج درجة النغم المطلوبة ) فان في اله السمسمية يتم (عفق ) اى وضع الاصابع على الاوتار التى لا يراد ان تخرج النغم ( اي يكتمها العازف ) ويترك الوتر المراد اظهار نغمته على عكس العود والكمان حيث ان الوتر المراد العزف عليه يتم عفقه على مراية العود او الكمان او الجيتار لاخراج النغمة المطلوبة وهذا هو الفارق بين العزف على اله السمسمية واخواتها عن باقى الالات الوترية الاخرى كيفية ضبط اله السمسمية المتعارف عليه قبل العزف على السمسمية ان تعرف مقام الاغنية التى سوف يتم غنائها على الاله وتضبط الاوتار على هذا المقام وايضا انت تعرف ان اله السمسمية عكس الالات الوترية الاخرى العود والكمان حيث ان في تلك الالات يتم عفق الوترالمراد اصدار صوته على مراية الاله ولكن في اله السمسمية يتم عفق الاوتار المراد عدم صدور صوتها ويترك الوتر المراد صوته بدون عفق وحيث ان الاوكتاف

سباعى والاله خماسية فيتم تصوير باقى الاوكتاف

اصول اله السمسمية

هناك اراء تقول ان اصل اله السمسمية هى اله الكناره الفرعونية وكانت اله الكناره الفرعونية تشبه إلى حد كبير اله الهارب الحالية الا انها اصغر حجما وبعدد سبعة اوتار من امعاء الحيوان تطورت إلى اله الطنبور النوبية الحالية وهى عبارة عن علبه من الخشب او قصعة او طبق صاج مشدود عليه جلد رقيق ولها زراعان متباعدان يسميا المداد يربطمها زراع ثالث على هيئة قاعدة المثلث تسمى حماله ويتم ربط الاجزاء بخيوط قوية من اعصاب الطور وتزين بالخرز والنقوش والدلايات ويكثر استخدامها بكثرة في الزار وتتبع ثم كان التطور إلى اله السمسية التقليدية الحاليةمما يدل على انها اله مصرية خالصة لكن هناك راى اخر انها دخلت إلى مصر مع أبناء الجزيرة العربية التجار الذين كانو ياتو إلى مدينة السويس او استقروا بها ودلالات اصحاب هذا الرأى الاغانى المشهور ب ( الادوار الجداوية ) نسبة إلى مدينة جدة والتى مازالت تغنى حتى الان في مدينة [السويس] واول من استخدم اله السمسية من اهل السويس هو الفنان السويسى ( عبدالله كبربر ) ثم نقلها إلى مدينة الإسماعيلية واول من استخدمها بالاسماعيلية الفنان( احمد فرج )ثم نقلها إلى بورسعيد واول من استخدمها الفنان ( احمد السواحلى ) والملاحظه العامة الهامة ان كلهم من اصحاب البشرة السوداء واذا كنا ذكرنا ان السمسية ظهرت وانتشرت بمدن القناة الا ان هناك اماكن اخرى ظهرت بها مثل جبل الطور بسيناء ومن الالات المرافقة لعزف السمسمية وفى مقابله مع الفنان / محمود العيادى ( عازف ايقاع شهير ونقيب فنانى الاسماعيلية السابق ) حكى لنا عن الالات المصاحبة لالة السمسية وتطور تلك الالات قال : ان فنانى الضمة كانوا يبحثون دائما عن الات يتمكنوا من استعمالها حتى يضفوا على عزفهم جمالا وثراء أكثر وكان يبحثون عن ذلك فيما حولهم ففى البداية ادخلوا ( المانجور ) والمانجور هو الحزام الذى يلبسه راقص الزار والمكون من حوافر وقرون الحيوانات وصفهم مدلاه باربطة قصيرة وباعداد كبيره واكثر من صف في شكل حزام يلفه الراقص حول وسطة وعند الرقص يقوم العازف بهز وسطه فتتصادم حوافر الماشية المفرغه والقرون وتصدر صوتا يشبه صوت الشخاشيخ ولاعجاب العازفون بصوت المثلث الموسيقى الذى كان يستخدم في الكنائس فقد ادخله عازفى الضمه في موسيقاهم وحيث لم يكن متوفرا لهم مثلثات موسيقية فقد اخترعوا اله تعطى نفس الصوت وهو اطار الدراجه المعدنى صغير الحجم ( الجنط ) ويقوم بتعليقه بسلكه واحدة من سلوك الاطار حيث يستعمل الاطار المعدنى بعد ازالة الاسلاك والصره منه ثم يقوم بطرق جوانب الجنط من الداخل بساق من الحديد فتصدر نفس صوت المثلث الموسيقى ولاعجاب العازفين بصوت الكاستنيت الاسبانى ولرغبتهم في اضافته إلى معزوفتهم ولعدم توفره فقد استخدموا الملاعق المعدنية بحيث يضع العازف معلقتين فوق ظهر بعضهما ويمسكهم بيده اليمنى من اخر طرفهم بحيث يكون احد اصابعه ( السبابه ) بين المعلقتين ثم يقوم بالعزف بطرق المعلقتين على فخذه وفى باطن يده اليسرى التى تكون فوق المعلقتين بمسافه قصيره ومن تردد الطرق اسفل فوق الفخذ واعلى في باطن الكف اليسرى يصدر النغم كما استعمل ايضا زجاجتين متوسطتى الحجم ويقوم بوضعهما قريبتين ويقوم بالطرق بينهما بمعلقة معدنيةوذلك لإصدار صوت مماثل لصوت الاكسيليفون الطبلة فى بدايات حفلات الضمة كانت تعقد تلك الحلقات في المقاهى فقط حيث يتجمع أبناء الاسماعيلية بعد انتهائهم من اعمالهم الصباحية سواء اعمال حره او اعمال رسمية وغالبا في معسكرات الجيش الانجليزى ، يجتمعوا في احد المقاهى ومعهم السمسمية وحيث لم تكن هناك في ذلك الوقت وسائل ترفيه عامه مثل التلفزيون او اجهزة التسجيل العادية او الفيديو وخلافه فكان لابد من ايجاد وسيلة ترفيه وسمر ليلية حيث ان الاذاعة في ذلك الوقت كانت تنتهى مبكرا كانو يجلسون في المقهى ويبداء عازف السمسمية بالعزف يشاركه احد الافراد بالايقاع على ترابيزة المقهى اى ان ترابيزة المقهى الخشبية كانت تقوم مقام الطبلة ثم استبدلت ترابيزة المقهى بعد ذلك بجركن البنزين الفارغ الذى كان موجودا في السيارات الجيب العسكرية ونراه في الصور القديمة معلقا خلف السيارة وهو جركن مصنوع من الصاج وكبير الحجم نوعا ما وعند الطرق عليه يصدر صوت ايقاع رخيم وبه عمق واستمر استعماله مدة من الزمن قبل ان تستعمل تطور اله السمسمية مما سبق وذكرنا كانت معاناة عازف السمسية التقليدية ذات الخمسة اوتار في الانتقال بين المقامات الموسيقية المختلفة مما كان يفرض على الاغنية القولبة داخل مقام واحد لا يستطيع العازف تغييره وتم زيادة اوتار اله السمسمية إلى سبعة اوتار ثم ثمانية ثم اثنا عشر وترا ثم إلى ستة عشر وترا ووصلت حتى أكثر من عشرين وترا لتغطى حتى 3 اوكتاف مما يسر للعازف الانتقال بين المقامات الموسيقية دون توقف للضبط كما كان يحدث سابقا مع الالة التقلدية ذات الخمسة اوتار هذا بالنسبة للاوتار اما بالنسبة لصندوق الصوت ( الطبق الصاج ) فتم استبداله بصناديق خشبية ذات اشكال متعددة حسب ذوق المصمم ومما لايتنافى مع الغرض المصمم له صندوق الصوت بل ايضا لتحسين الصوت ونقائة حتى وصل الامر إلى استخدام صندوق جيتار - ثم جيتار الكترونى فيما بعد ولتحسين الصوت وارتفاعه تم اضافة ميكروفات (mics ) داخل صندوق السمسمية موصل بمضخم صوت واستبدلت مفاتيح الاوتار بمفاتيح جيتار او مندولين ذات تروس لسرعة ودقة الضبط وثباته بدات هذه التعديلات جميعا في نهاية السبعينيات وماذالت التعديلات جاريه للبحث عن الافضل

اي ان اصل الة السمسيه سويسي وانتقلت منها الي باقي مدن القناه

كيف كان شكل حفلات السمسمية زمان

الحنه السويسي

كانت حفلات السمسمية ( الضمه ) تبدأ عادة بعزف منفرد ( سولو ) لعازف السمسمية بدون اشتراك اى الات اخرى معه على الاطلاق وكان هذا العزف بمثابة تنبيه للجمهور وتجميع لهم ( ضمهم ) إلى حلقة السمسمية ثم بعد اكتمال الحلقة وتنبيه المستمعين بعد مدة حوالى نصف ساعة تبدأ الالات الاخرى في العزف مع السمسمية وكانت المعزوفات موسيقى فقط بدون غناء ثم تبدأ المجاملات بالرقص اى ان الراقص يجامل صاحب المناسبة المقامه له حفله السمسمية بأداء رقصة له وكان الرقص اما فردى او زوجى فقط وكان يمثل رقص تمثيلى وتقليد للحرف المختلفة مثل صيد السمك ورمى الشباك او صيد ام الخلول او لحرفة البمبوطى وهو يجذف بقاربه ويلقى الحبل للسفن ليربطوه بها او تقليد لمهن مختلفة مثل مبيض النحاس قديما وكيف كان يقوم بعملية جلى للاوانى النحاسية وهو يقف بداخلها ويلتف ويتمايل يمينا او يسارا او مساعده نافخ الكوراو تمثيل فكاهى ثم بعد ذلك استراحة يعاد فيها توليف ( دوذنة ) اله السمسمية وشد جلد الطبلة بتسخينه بالقرب من ( وابور الجاز ) بعد الاستراحة يبدء الغناء وكانت الاغانى وصفية تصف الحدائق الجميلة او الورود والطيور وجمال البحر او الاناث الجميلات لم يكن هناك مغن متخصص لكل الاغانى ولكن كانت الاغانى تنسب إلى احسن من يغنيها مثل اغنية غصن الحبيب كانت تنسب إلى مرسى بركة اغنية زارنى المحبوب وكانت تنسب الىاحمد زيتونه ( اخو مرسى بركه ) واغنية ( ومنين اجيبه ) وكانت تنسب إلى حسين مكى وفى اى ضمه لا يسمح لاى احد باداء الاغنيات الا لمن تنسب اليه واذا لم يكن حاضرا لا تغنى اغنيته وفى حفلات الزواج تنتهى السهرة بحنهة العريس او العروس ( ومن هنا يطلق السوايسة على حفلات السمسمية الحنه السويسى ) وكان يتم احضار صينية مليئة بالحنة الجاهزة للاستعمال ويوضع بداخلها شموع وتغطى الصينية بحنتها وشموعها بقماش التل وتحضر العروس وتكشف الصينية وتبدأ بتوزيع قطع من الحنة على المدعوات من النساء واهلها واهل العريس الذين يبدأن بالدوران حول الصينية وهن يرقصن ويزغردن على انغام الطنبوره ( وهذا هو الحضور الوحيد للمرأة في حفلات السمسمية) وكان يتم العزف على الطنبور مجاملة للنساء وكان يرافق العزف اله الرنجو الخشبيى ( اله تشبه الاكسيلفون ولكن من قطع متدرجة الطول مصنوعة من الخشب ويطرق عليها بقضبان خشبية ) ثم تنتهى الحفل بعد ذلك

علاء السويسي